### 引言
在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的2025年，各大車企都在競(jìng)相角逐，努力在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。大眾汽車作為全球知名的汽車品牌，也制定了一系列富有前瞻性的戰(zhàn)略，其中物料優(yōu)化策略尤為引人注目。大眾汽車物料優(yōu)化策略不僅僅是為了降低成本，更是為了適應(yīng)行業(yè)變革，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重新樹(shù)立品牌形象，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。本文將深入剖析2025年大眾汽車物料優(yōu)化策略及其對(duì)企業(yè)發(fā)展和行業(yè)走向的深遠(yuǎn)影響。
### 大眾汽車2025戰(zhàn)略的背景與目標(biāo)
大眾汽車在過(guò)去遭遇了“尾氣門”等事件，公司形象和信譽(yù)受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。為了重新塑造形象、增加利潤(rùn)，大眾推出了積極的2025戰(zhàn)略（Transform 2025+）。這一戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)將大眾打造成全球汽車銷量“老大”。
大眾品牌董事會(huì)主席Herbert Diess表示：“我們擁有高遠(yuǎn)的目標(biāo)、雄心勃勃的戰(zhàn)略，希望改革能帶來(lái)很大的益處，決心再次將大眾品牌打造成汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)?！痹搼?zhàn)略分為三個(gè)階段，第一階段于2020年結(jié)束，涉及大眾重組和轉(zhuǎn)變核心業(yè)務(wù)等內(nèi)容，例如削減3萬(wàn)個(gè)工作崗位等舉措。經(jīng)過(guò)第一階段的積累，大眾得以開(kāi)始第二階段，目標(biāo)是在2025年成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)力量，并在2030年成為領(lǐng)導(dǎo)者。
### 物料優(yōu)化在大眾2025戰(zhàn)略中的重要性
物料優(yōu)化是大眾2025戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。在實(shí)現(xiàn)成為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者以及提升全球銷量等目標(biāo)的過(guò)程中，物料的有效管理和優(yōu)化能夠直接影響到企業(yè)的成本、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)合理優(yōu)化物料，大眾可以將節(jié)省下來(lái)的資金投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，從而加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。同時(shí)，優(yōu)化物料還能提高生產(chǎn)的穩(wěn)定性和靈活性，更好地滿足市場(chǎng)需求，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
### 大眾汽車物料優(yōu)化策略的具體內(nèi)容
#### 淘汰低產(chǎn)量、低利潤(rùn)車型
大眾集團(tuán)確認(rèn)將淘汰低產(chǎn)量、低利潤(rùn)的車型，節(jié)省下的近25億歐元（約183.15億元人民幣）將用于電動(dòng)汽車的研發(fā)。雖然大眾沒(méi)有透露具體將淘汰哪些車型，但近期減少參與賽車比賽以及采取種種削減成本的措施，都顯示出其優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)、聚焦核心業(yè)務(wù)的決心。淘汰這些車型可以使大眾將有限的資源集中在更有市場(chǎng)潛力和盈利能力的車型上，提高整體的運(yùn)營(yíng)效率和利潤(rùn)水平。
例如，過(guò)去一些小眾車型可能占用了大量的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷資源，但銷量和利潤(rùn)卻不盡如人意。通過(guò)淘汰這些車型，大眾可以將資源重新分配到SUV和電動(dòng)汽車等具有廣闊市場(chǎng)前景的領(lǐng)域，更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。
#### 提高生產(chǎn)效率與生產(chǎn)力
憑借其“Transform.Together”生產(chǎn)戰(zhàn)略，大眾希望到2025年將其全球生產(chǎn)力進(jìn)一步提升，比2018年提高30%，從而節(jié)省數(shù)十億美元。改進(jìn)的生產(chǎn)方式預(yù)計(jì)將為實(shí)現(xiàn)大眾品牌超過(guò)6%的利潤(rùn)率做出重大貢獻(xiàn)。目前利潤(rùn)率約為5%，而大眾的目標(biāo)是保持在7%至8%。
大眾CEO赫伯特·迪斯宣布：“到2025年，我們所有的品牌的生產(chǎn)效率將共同提高30%。”這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴于對(duì)生產(chǎn)流程和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。大眾汽車品牌首席生產(chǎn)官Andreas Tostmann表示，公司要從以產(chǎn)品為導(dǎo)向轉(zhuǎn)向以生產(chǎn)和流程為導(dǎo)向，使產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域變得前所未有的重要。
新的生產(chǎn)戰(zhàn)略“Transform.Together”設(shè)置了八個(gè)核心舉措領(lǐng)域，以提高現(xiàn)有的生產(chǎn)效率潛力，并可持續(xù)地提高生產(chǎn)率。這八個(gè)領(lǐng)域包括生產(chǎn)力、未來(lái)人力安排、無(wú)需返工的產(chǎn)品及生產(chǎn)流程、可持續(xù)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的客戶訂單流程、上升的卓越品質(zhì)、未來(lái)的低成本工廠以及“藍(lán)·創(chuàng)未來(lái)”（Think.Blue）工廠。通過(guò)這些具體措施的推進(jìn)，大眾旨在使工廠變得更快速、更精簡(jiǎn)、更高效。
例如，在生產(chǎn)力方面，大眾可以通過(guò)引入先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，提高生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度，減少人工操作的時(shí)間和誤差，從而提高生產(chǎn)效率。在未來(lái)人力安排上，合理規(guī)劃員工的崗位和職責(zé)，進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，提高員工的技能水平和工作效率。
#### 推進(jìn)模塊化生產(chǎn)與平臺(tái)化戰(zhàn)略
大眾在原有MQB生產(chǎn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了專為大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車而設(shè)計(jì)的專屬純電動(dòng)模塊化平臺(tái)MEB。平臺(tái)化戰(zhàn)略構(gòu)造了大眾的核心優(yōu)勢(shì)，MEB平臺(tái)有望快速落地?cái)U(kuò)張，顯著降低生產(chǎn)成本。
模塊化生產(chǎn)使得大眾可以將不同車型的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，提高零部件的通用性和互換性。這樣一來(lái)，在生產(chǎn)過(guò)程中可以減少零部件的種類和庫(kù)存，降低采購(gòu)和管理成本。同時(shí)，模塊化生產(chǎn)還能提高生產(chǎn)的靈活性，縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，更快地響應(yīng)市場(chǎng)需求。
例如，基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的不同款電動(dòng)汽車，可以共享電池、電機(jī)等核心零部件，減少了研發(fā)和生產(chǎn)的重復(fù)投入，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
#### 投資聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)字平臺(tái)
大眾還將投資聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并推出自己的數(shù)字平臺(tái)，用于旗下汽車和其他連接設(shè)備。據(jù)大眾估算，其聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到2025年價(jià)值約10億歐元（約73.26億元人民幣）。
通過(guò)數(shù)字平臺(tái)，大眾可以實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互，提供諸如智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、車輛健康監(jiān)測(cè)等功能，提升用戶的駕駛體驗(yàn)和車輛的安全性。同時(shí)，數(shù)字平臺(tái)還可以收集用戶的使用數(shù)據(jù)，為大眾提供更精準(zhǔn)的市場(chǎng)分析和產(chǎn)品改進(jìn)方向。
例如，用戶可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用遠(yuǎn)程控制車輛的啟動(dòng)、鎖車、調(diào)節(jié)溫度等功能。大眾還可以根據(jù)車輛收集的數(shù)據(jù)，提前預(yù)測(cè)車輛可能出現(xiàn)的故障，并及時(shí)通知用戶進(jìn)行維修，提高用戶的滿意度和忠誠(chéng)度。
#### 擴(kuò)大*市場(chǎng)業(yè)務(wù)
在努力實(shí)現(xiàn)其全球目標(biāo)的同時(shí)，大眾還希望能擴(kuò)大其*市場(chǎng)業(yè)務(wù)，畢竟大眾在*市場(chǎng)的份額相對(duì)較小。根據(jù)2025戰(zhàn)略，大眾計(jì)劃在第一階段主推SUV車型、在第二階段主推電動(dòng)汽車，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。大眾最近推出的Atlas和ID概念車似乎正應(yīng)和了2025戰(zhàn)略的兩個(gè)階段。
*是全球重要的汽車市場(chǎng)之一，擴(kuò)大在*市場(chǎng)的份額對(duì)于大眾實(shí)現(xiàn)全球銷量“老大”的目標(biāo)至關(guān)重要。通過(guò)推出適合*市場(chǎng)需求的SUV和電動(dòng)汽車，大眾可以滿足不同消費(fèi)者的需求，提高品牌在*市場(chǎng)的知名度和影響力。
例如，Atlas是一款中大型SUV，具有寬敞的內(nèi)部空間和強(qiáng)大的動(dòng)力性能，適合*消費(fèi)者對(duì)大型車輛的偏好。而ID系列電動(dòng)汽車則代表了大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，有望在*市場(chǎng)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
### 物料優(yōu)化策略帶來(lái)的積極影響
#### 財(cái)務(wù)效益
淘汰低產(chǎn)量、低利潤(rùn)車型和提高生產(chǎn)效率所節(jié)省下來(lái)的資金，為大眾的財(cái)務(wù)復(fù)蘇提供了有力支持。這些資金被用于電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有望在未來(lái)為大眾帶來(lái)更高的利潤(rùn)。例如，節(jié)省的近25億歐元（約183.15億元人民幣）研發(fā)資金，可能用于開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的電池技術(shù)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提高電動(dòng)汽車的性能和競(jìng)爭(zhēng)力，從而增加銷量和利潤(rùn)。
同時(shí)，提高生產(chǎn)效率和實(shí)施模塊化生產(chǎn)可以降低生產(chǎn)成本，提高利潤(rùn)率。到2025年將全球生產(chǎn)力提升30%的目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)，將有助于大眾品牌實(shí)現(xiàn)超過(guò)6%的利潤(rùn)率，并向7%至8%的目標(biāo)邁進(jìn)。
#### 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升
物料優(yōu)化策略使得大眾能夠?qū)⒏嗟馁Y源投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，加速了產(chǎn)品的升級(jí)換代?；贛EB平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車具有更好的性能、更低的成本和更短的開(kāi)發(fā)周期，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，投資聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字平臺(tái)也為大眾汽車的產(chǎn)品增添了智能化和科技感，滿足了消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高科技汽車的需求，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
#### 品牌形象重塑
大眾通過(guò)實(shí)施物料優(yōu)化策略和2025戰(zhàn)略，向市場(chǎng)展示了其積極變革和創(chuàng)新的決心。淘汰低產(chǎn)量、低利潤(rùn)車型，聚焦電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域，有助于大眾擺脫“尾氣門”等事件帶來(lái)的負(fù)面影響，重新樹(shù)立品牌形象。
成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者以及提升全球銷量“老大”的目標(biāo)，也讓消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的未來(lái)充滿信心。大眾品牌在電動(dòng)化、智能化方面的積極投入，將使其在消費(fèi)者心目中成為一個(gè)具有前瞻性和創(chuàng)新性的汽車品牌。
### 面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)措施
#### 技術(shù)研發(fā)挑戰(zhàn)
電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展日新月異，大眾需要不斷投入大量的研發(fā)資金和人力，以保持技術(shù)的領(lǐng)先地位。在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，大眾面臨著來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈挑戰(zhàn)。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，大眾加大了在研發(fā)方面的投入，與科研機(jī)構(gòu)和科技公司合作，共同開(kāi)展技術(shù)研究和創(chuàng)新。例如，大眾與亞馬遜和西門子合作開(kāi)發(fā)大眾工業(yè)云，利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)提高生產(chǎn)效率和管理水平。
#### 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的車企涌入這一領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。除了傳統(tǒng)汽車品牌紛紛加大在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入外，一些新興的電動(dòng)汽車品牌也憑借其創(chuàng)新的技術(shù)和商業(yè)模式給大眾帶來(lái)了壓力。
為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，大眾加強(qiáng)了品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷。通過(guò)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)，提高品牌的知名度和美譽(yù)度。同時(shí)，大眾還注重市場(chǎng)細(xì)分和差異化競(jìng)爭(zhēng)，針對(duì)不同的消費(fèi)者需求推出不同的車型和配置。
#### 供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)
物料優(yōu)化策略對(duì)大眾的供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求。淘汰低產(chǎn)量、低利潤(rùn)車型和推進(jìn)模塊化生產(chǎn)可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈的調(diào)整和變化，需要與供應(yīng)商建立更加緊密的合作關(guān)系，確保物料的穩(wěn)定供應(yīng)和質(zhì)量控制。
大眾通過(guò)與供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，提高供應(yīng)鏈的協(xié)同效率。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理和監(jiān)督，建立供應(yīng)商評(píng)估體系，確保供應(yīng)商能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量提供物料。
### 對(duì)行業(yè)的影響
#### 推動(dòng)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
大眾作為全球知名的汽車品牌，其大力推進(jìn)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略和物料優(yōu)化策略，將在行業(yè)內(nèi)起到示范和引領(lǐng)作用。其他車企可能會(huì)借鑒大眾的經(jīng)驗(yàn)和做法，加大在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)投入，從而推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
例如，大眾的MEB平臺(tái)如果取得成功，可能會(huì)促使其他車企加快開(kāi)發(fā)自己的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，提高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
#### 促進(jìn)供應(yīng)鏈整合與升級(jí)
大眾的物料優(yōu)化策略需要與供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深度合作和協(xié)同。這將促使供應(yīng)鏈上的企業(yè)進(jìn)行整合和升級(jí)，提高供應(yīng)鏈的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力。
供應(yīng)商可能會(huì)加大在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝改進(jìn)方面的投入，以滿足大眾對(duì)物料質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性的要求。同時(shí)，供應(yīng)鏈的整合也可能會(huì)導(dǎo)致一些小型供應(yīng)商被淘汰，市場(chǎng)資源向更具實(shí)力的供應(yīng)商集中。
#### 加速智能化和數(shù)字化發(fā)展
大眾投資聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和推出數(shù)字平臺(tái)的舉措，將加速汽車行業(yè)的智能化和數(shù)字化發(fā)展。其他車企也會(huì)更加重視智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)汽車從單純的交通工具向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。
未來(lái)，汽車將不僅僅是人們出行的工具，還將成為人們生活中的一部分，通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)、智能家居等的連接，為用戶提供更加便捷、舒適的生活體驗(yàn)。
### 結(jié)論
2025年大眾汽車的物料優(yōu)化策略是其實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。通過(guò)淘汰低產(chǎn)量、低利潤(rùn)車型、提高生產(chǎn)效率、推進(jìn)模塊化生產(chǎn)、投資聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等一系列措施，大眾旨在降低成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、重塑品牌形象，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和全球汽車銷量“老大”。
雖然大眾在實(shí)施物料優(yōu)化策略的過(guò)程中面臨著技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈管理等方面的挑戰(zhàn)，但通過(guò)加大研發(fā)投入、加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等應(yīng)對(duì)措施，有望克服這些困難。
大眾的物料優(yōu)化策略不僅對(duì)自身的發(fā)展具有重要意義，還將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。它將推動(dòng)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、促進(jìn)供應(yīng)鏈整合與升級(jí)、加速智能化和數(shù)字化發(fā)展。可以預(yù)見(jiàn)，在2025年及未來(lái)，大眾汽車有望在變革中煥發(fā)出新的活力，繼續(xù)在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大眾的這些變革將帶來(lái)更多高品質(zhì)、高科技的汽車產(chǎn)品，提升人們的出行體驗(yàn)。同時(shí)，也為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展和交通出行的智能化做出貢獻(xiàn)。
未來(lái)，大眾汽車可以進(jìn)一步加強(qiáng)與科技公司和科研機(jī)構(gòu)的合作，不斷創(chuàng)新和完善物料優(yōu)化策略。在電動(dòng)化方面，加大對(duì)電池技術(shù)、充電設(shè)施等領(lǐng)域的研發(fā)和投入，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電便利性。在智能化方面，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，提升汽車的安全性和智能化水平。此外，還可以拓展海外市場(chǎng)，特別是新興市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。通過(guò)持續(xù)的努力和創(chuàng)新，大眾汽車有望在2025年及以后實(shí)現(xiàn)更加輝煌的發(fā)展。
轉(zhuǎn)載：http://www.caprane.cn/zixun_detail/412456.html