新能源浪潮下，車載電源研發(fā)管理為何成關(guān)鍵？
當新能源汽車滲透率突破40%，當“車能發(fā)電”“移動儲能”成為用戶新需求，車載電源早已從“輔助部件”升級為“核心技術(shù)堡壘”。從純電車型的高壓配電系統(tǒng)，到混動車型的DC/DC變換器，再到智能座艙的多接口供電模塊，車載電源的性能直接影響著車輛續(xù)航、充電效率、電子設備穩(wěn)定性甚至駕駛安全。然而，在技術(shù)快速迭代與市場需求激增的雙重壓力下，如何通過高效研發(fā)管理實現(xiàn)“技術(shù)落地快、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)、成本可控”的目標，成為車企與零部件企業(yè)共同面臨的課題。
研發(fā)全流程管控：從需求定義到量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點
車載電源研發(fā)絕非“實驗室里的閉門造車”，其管理需貫穿“需求定義-方案設計-樣品驗證-量產(chǎn)導入”四大階段，每個環(huán)節(jié)都藏著影響最終產(chǎn)品的核心變量。
1. 需求定義：打破“技術(shù)理想”與“市場現(xiàn)實”的鴻溝
某新勢力主機廠曾因前期需求調(diào)研不足，將車載電源的“多接口兼容”功能優(yōu)先級排在“高溫穩(wěn)定性”之后，導致產(chǎn)品上市后在40℃以上環(huán)境中頻繁出現(xiàn)供電中斷問題。這一案例揭示：需求定義需兼顧技術(shù)可行性與用戶場景。研發(fā)團隊需聯(lián)合市場、售后部門，梳理高頻使用場景（如長途駕駛時的快充需求、露營時的外放電需求），同時結(jié)合電池技術(shù)迭代（如800V高壓平臺普及）明確電壓范圍、功率密度等硬性指標。值得注意的是，針對“新勢力”主機廠普遍存在的“全產(chǎn)品線依賴新供應商”問題，需求定義階段還需同步評估供應商的技術(shù)儲備，避免后期因供應鏈能力不足導致方案反復調(diào)整。
2. 方案設計：模塊化思維下的技術(shù)平衡術(shù)
參考某型車載綜合電源的研發(fā)實踐，其通過“功率因數(shù)校正模塊+DC/DC穩(wěn)壓模塊+逆變模塊”的模塊化設計，既實現(xiàn)了12V/24V/48V多電壓輸出，又降低了單模塊故障對整體系統(tǒng)的影響。這一思路在當下尤為重要——隨著車載電子設備增多（如智能座艙、自動駕駛傳感器），電源系統(tǒng)需支持“動態(tài)功率分配”，研發(fā)團隊需在“高集成度”與“可維護性”間找到平衡。例如，在設計電源管理模塊時，需預留軟件升級接口以適配未來的智能算法（如根據(jù)電池剩余電量自動調(diào)整各設備供電優(yōu)先級），同時通過熱仿真技術(shù)優(yōu)化散熱結(jié)構(gòu)，避免因散熱不良導致的效率衰減。
3. 樣品驗證：從“實驗室數(shù)據(jù)”到“真實場景”的跨越
某頭部車企的測試數(shù)據(jù)顯示，車載電源在實驗室臺架測試中效率可達95%，但在高原地區(qū)（低氣壓環(huán)境）測試時效率驟降至88%。這說明：驗證環(huán)節(jié)不能僅依賴標準工況，需覆蓋極端環(huán)境（-40℃低溫、85℃高溫、高濕度、強振動）與用戶高頻操作（如快充與外放電切換）。研發(fā)管理需建立“分級驗證體系”：首先通過HIL（硬件在環(huán)）測試驗證控制邏輯，再通過整車搭載測試驗證與電池、電機的協(xié)同性，最后通過用戶實測收集反饋。此外，針對供應商提供的核心部件（如IGBT模塊），需輸出“技術(shù)符合性評估報告”，明確哪些參數(shù)達標（如耐壓值）、哪些需改進（如散熱效率），避免因部件問題拖慢整體進度。
4. 量產(chǎn)導入：從“研發(fā)品”到“工業(yè)品”的質(zhì)量護航
量產(chǎn)階段的核心是“一致性控制”。某車載電源企業(yè)曾因量產(chǎn)線未同步研發(fā)端的“焊接溫度參數(shù)”，導致首批產(chǎn)品出現(xiàn)虛焊問題。因此，研發(fā)團隊需參與量產(chǎn)線的調(diào)試，將“關(guān)鍵工藝參數(shù)”（如貼片精度、灌膠量）寫入SOP（標準作業(yè)流程），并通過PPAP（生產(chǎn)件批準程序）確認每個批次的一致性。同時，針對新供應商導入，需建立“小批量試產(chǎn)-問題閉環(huán)-批量放行”的流程，例如某新勢力主機廠要求供應商在試產(chǎn)階段提供1000臺樣品，通過100%全檢與500臺破壞性測試驗證可靠性，確保量產(chǎn)風險可控。
團隊與協(xié)作：構(gòu)建高效研發(fā)的“人才引擎”
車載電源研發(fā)涉及電力電子、熱管理、軟件控制等多學科交叉，團隊能力直接決定項目成敗。根據(jù)獵聘平臺數(shù)據(jù)，年薪50-80k·15薪的“車載電源研發(fā)負責人”崗位，要求候選人具備10年以上經(jīng)驗，熟悉“從0到1”的產(chǎn)品開發(fā)流程，這從側(cè)面反映了行業(yè)對復合型人才的渴求。
1. 團隊架構(gòu)：專業(yè)分工與跨域協(xié)同的平衡
頭部企業(yè)的實踐顯示，高效的研發(fā)團隊需按“技術(shù)領(lǐng)域”與“項目階段”雙維度分工。例如，在深圳設立“電力電子研發(fā)組”聚焦模塊設計，在上海設立“系統(tǒng)集成組”負責整車匹配，同時組建“前瞻技術(shù)組”跟蹤寬禁帶半導體（如碳化硅）、雙向逆變等前沿技術(shù)?？绮块T協(xié)作方面，研發(fā)需與采購部門共享“供應商技術(shù)能力圖譜”，與制造部門共同制定“可制造性設計（DFM）”標準，與質(zhì)量部門共建“早期失效分析（EFA）”機制，確保問題在研發(fā)階段暴露并解決。
2. 人才培養(yǎng)：從“經(jīng)驗傳承”到“創(chuàng)新激勵”
針對“車載電源主管”崗位（BOSS直聘數(shù)據(jù)），企業(yè)更傾向于招聘有“電池/電源類產(chǎn)品開發(fā)”經(jīng)驗的候選人，這要求企業(yè)建立“傳幫帶”機制。例如，安排資深工程師主導關(guān)鍵模塊設計，同時讓新人參與測試驗證環(huán)節(jié)積累實戰(zhàn)經(jīng)驗。此外，創(chuàng)新激勵不可忽視——某企業(yè)設立“技術(shù)突破獎”，對在“效率提升2%”“成本降低10%”等關(guān)鍵指標上有貢獻的團隊給予項目分紅，激發(fā)了工程師優(yōu)化設計的積極性。
技術(shù)創(chuàng)新方向：智能化與高效化的未來圖景
隨著“車-樁-網(wǎng)”互動需求增加，車載電源正從“單一供電”向“能量管理中樞”進化，研發(fā)管理需前瞻性布局兩大方向。
1. 智能化電源管理：從“被動供電”到“主動決策”
某車載智能化電源管理系統(tǒng)的中期研究顯示，通過AI算法學習用戶用電習慣（如晚8點常用外放電功能），系統(tǒng)可提前調(diào)整電池充電策略，將外放電響應時間縮短30%。未來，結(jié)合V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)，車載電源還可實現(xiàn)“谷電存儲、峰電反饋”，成為家庭儲能的延伸。研發(fā)團隊需在軟件層面加強“邊緣計算”能力，在硬件層面優(yōu)化“雙向變換”效率，同時解決“信息安全”問題（如防止外部攻擊篡改供電策略）。
2. 高效化硬件設計：材料與結(jié)構(gòu)的雙重突破
天力電源科技通過采用碳化硅（SiC）器件，將車載電源的轉(zhuǎn)換效率從92%提升至96%，同時體積縮小20%。這一案例揭示：材料創(chuàng)新是提升性能的關(guān)鍵。此外，結(jié)構(gòu)設計上，“集成化”趨勢明顯——將DC/DC變換器與OBC（車載充電機）集成，可減少線束用量、降低成本。研發(fā)管理需推動“材料-結(jié)構(gòu)-工藝”的協(xié)同創(chuàng)新，例如在選用新型散熱材料（如石墨烯導熱片）時，同步優(yōu)化模塊布局以發(fā)揮材料性能。
結(jié)語：以管理賦能，讓技術(shù)落地更“穩(wěn)準快”
車載電源研發(fā)管理的本質(zhì)，是通過流程優(yōu)化、團隊協(xié)作與技術(shù)前瞻，將“實驗室里的創(chuàng)新”轉(zhuǎn)化為“用戶可用的價值”。在新能源汽車競爭進入“技術(shù)深水區(qū)”的今天，企業(yè)需以“全流程管控”為基礎(chǔ)，以“人才團隊”為核心，以“技術(shù)創(chuàng)新”為動力，方能在車載電源賽道上占據(jù)先機。未來，隨著800V高壓平臺普及、V2X技術(shù)落地，車載電源的研發(fā)管理還將面臨更多挑戰(zhàn)，但可以肯定的是——那些能將管理細節(jié)做到極致的企業(yè)，終將成為行業(yè)的引領(lǐng)者。
轉(zhuǎn)載：http://www.caprane.cn/zixun_detail/512613.html