通用航空產(chǎn)業(yè)正迎來快速發(fā)展期，從應(yīng)急救援到低空旅游，業(yè)務(wù)多元化趨勢日益顯著。在此背景下，傳統(tǒng)粗放式管理模式難以滿足精細(xì)化發(fā)展需求?？冃Э己俗鳛槠髽I(yè)戰(zhàn)略落地的核心工具，不僅關(guān)乎資源配置效率，更直接影響飛行安全、服務(wù)品質(zhì)與市場競爭力。建立科學(xué)、動態(tài)、可量化的績效考核體系，已成為通航企業(yè)提升管理效能、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵突破口。
一、企業(yè)戰(zhàn)略與指標(biāo)分解：從愿景到可執(zhí)行目標(biāo)
通航企業(yè)的績效考核需緊密圍繞戰(zhàn)略目標(biāo)展開。以太原航空儀表、禧佑源航空科技等企業(yè)為例，其項(xiàng)目投產(chǎn)目標(biāo)被轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能利用率、新產(chǎn)品研發(fā)周期、國產(chǎn)化率等具體指標(biāo)，確保“高端制造國產(chǎn)化”戰(zhàn)略的落地。這種分解需遵循“關(guān)鍵成功領(lǐng)域（KRA）→關(guān)鍵績效要素（KPF）→關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）”的邏輯鏈。
戰(zhàn)略分解需避免“一刀切”。例如，生產(chǎn)部門側(cè)重設(shè)備故障率與產(chǎn)能達(dá)成率，而營銷部門則關(guān)注客戶覆蓋率與訂單轉(zhuǎn)化率。中國民航飛行學(xué)院的調(diào)研顯示，通航企業(yè)戰(zhàn)略與考核指標(biāo)脫節(jié)是普遍痛點(diǎn)，部分企業(yè)因未將“安全冗余度”納入生產(chǎn)部門KPI，導(dǎo)致應(yīng)急響應(yīng)能力不足。
二、安全績效的核心地位：超越“零事故”的量化管理
民航安全是生命線。2025年全國民航安全工作會議明確提出“杜絕運(yùn)輸航空重特大事故”目標(biāo)，并將“空管差錯萬架次率”“應(yīng)急體系完備性”納入核心指標(biāo)。通航企業(yè)需進(jìn)一步細(xì)化：
國際民航組織（ICAO）強(qiáng)調(diào)，安全指標(biāo)需兼顧“滯后性”（如事故數(shù)）與“領(lǐng)先性”（如風(fēng)險報告率），避免單一結(jié)果導(dǎo)向?qū)е碌牟m報隱患。
三、多維考核指標(biāo)體系設(shè)計：平衡財務(wù)與運(yùn)營
通航企業(yè)需構(gòu)建“安全-效率-服務(wù)-成本”的多維框架：
南航通航維修廠的“五個維度”實(shí)踐（技術(shù)能力、安全表現(xiàn)、培訓(xùn)教育等）表明，指標(biāo)需分層設(shè)計：基礎(chǔ)崗位側(cè)重操作規(guī)范性（如維修規(guī)程符合率），管理層則考核資源調(diào)配效率（如單位人力產(chǎn)能）。
四、數(shù)據(jù)驅(qū)動的考核實(shí)施：從收集到閉環(huán)優(yōu)化
績效數(shù)據(jù)質(zhì)量直接影響決策有效性：
閉環(huán)管理要求績效結(jié)果與改進(jìn)措施聯(lián)動。例如，某通航企業(yè)發(fā)現(xiàn)“培訓(xùn)完成率”高但“技能達(dá)標(biāo)率”低后，引入模擬機(jī)實(shí)操考核，淘汰形式化培訓(xùn)。
五、結(jié)果應(yīng)用與長效激勵：超越薪酬的捆綁機(jī)制
績效考核的生命力在于結(jié)果應(yīng)用：
長期激勵尤為關(guān)鍵。建議探索股權(quán)計劃、利潤分成等模式，將個人收益與企業(yè)長期增長綁定，破解通航行業(yè)高頻流動難題。
六、屬地化管理的適配：標(biāo)準(zhǔn)化與靈活性的平衡
分支機(jī)構(gòu)績效考核需解決三大矛盾：
通向智能化與可持續(xù)的考核變革
通用航空企業(yè)的績效考核體系，本質(zhì)是將“安全、效率、創(chuàng)新”的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為可測量、可行動、可優(yōu)化的管理語言。未來方向已然顯現(xiàn)：
唯有持續(xù)迭核體系，通航企業(yè)方能在低空開放的浪潮中，既守住安全底線，又搏擊廣闊市場。
轉(zhuǎn)載：http://www.caprane.cn/zixun_detail/454865.html